作者/ 莫 莉
编辑/ 张 南
设计/ 张 萌
在自动驾驶逐步渗透出行行业的2025年，Lyft选择了一个不那么硅谷的方式来应对变革：邀请司机“上桌”。
2025年6月26日，Lyft宣布成立首个“司机自动驾驶论坛”（Driver Autonomous Forum），邀请美国亚特兰大的资深司机参与制定Robotaxi部署策略。
在外界看来，这或许不是一场形式主义的公关，而是一场围绕未来工作机会与社会接受度的协同试验。
Lyft正在用一种截然不同的路径，回应“自动驾驶将如何改变劳动者命运”这一命题。与此同时，竞争对手Waymo、特斯拉、Uber则选择了另一条更具科技范的路径来了个直线加速。
从对抗到共建，Lyft为什么拉司机入局？
“我们并不宣称知晓所有答案，但我们致力于共同寻找解决方案。”Lyft司机体验执行副总裁杰里米·伯德（Jeremy Bird）在论坛启动声明中反复强调“合作”一词。
这场被命名为“司机自动驾驶论坛”的机制，核心是让经验丰富的司机参与Robotaxi政策制定、服务规划及新岗位设计，首批6至8名亚特兰大司机将在今夏Lyft与May Mobility自动驾驶服务上线前提供关键建议。
据路透社报道，论坛将围绕三个核心议题展开：Robotaxi政策制定、部署节奏把控，以及未来司机可转型岗位的探索，如远程车辆支持、车队运营管理等。
这一举措看似温和，实则直指自动驾驶发展中的一个核心悖论：Robotaxi一边被称颂为提高效率、降低运营成本的技术飞跃，另一边却在全球零工经济的地基上投下不确定的阴影。
有分析师曾警告，若Robotaxi激进扩张，美国网约车司机群体可能面临大规模替代。
杰里米·伯德这次在声明中格外强调了“合作”。但与之形成鲜明对比的是，过去几年中，大多数Robotaxi部署路径并未真正纳入司机声音。许多科技公司将其视为“转型阻力”，而非“共生伙伴”。
然而，现实却一再提醒：无论是系统的冗余安全，还是用户接受度、突发事件响应，人类因素仍是无人驾驶落地过程中的关键杠杆。
在此背景下，Lyft的这一动作被部分分析师视为一种“软着陆”策略。
根据麻省理工科技评论此前一篇关于Robotaxi社会适应度的调研文章，公众对Robotaxi的最大担忧仍集中在“安全性”和“社会伦理”层面，其中包括“司机的未来角色”。
而让司机参与其中，既能缓和产业转型带来的社会摩擦，也可能为公司在政策协商、城市谈判中赢得更多筹码。
更实际的考量在于，Lyft并没有Waymo那样雄厚的资金和技术能力，它已经从开发自己的自动驾驶技术转向建立合作伙伴关系。
此次论坛首轮试点配合的是Lyft与May Mobility在亚特兰大的合作，后者是一家专注于中低速自动驾驶通勤解决方案的创业公司。相比之下，这种"半自动化+人力监管+社区协同"的策略，更像是面向二线市场的现实主义打法。
Robotaxi竞速道上，各家路径为何日益分化？
当Lyft尝试平衡人力与机器之时，竞争对手正全速推进Robotaxi商业化。一场围绕城市路权、车队规模和技术标准的“出行革命”已进入白热化。
就在不久前，马斯克以标志性的激进策略入局。当地时间6月22日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀部署了一小队Robotaxi，开始搭载付费乘客。（详情可见《特斯拉Robotaxi，30块钱一趟》）虽然特斯拉尚未公布Robotaxi服务向公众开放的具体时间，不过马斯克已承诺将迅速扩大规模，并计划在未来不久扩展至美国其他城市。
尽管特斯拉初期部署仅10至20辆汽车，但马斯克已经画好大饼：计划在数月内将Robotaxi车队规模扩大至1000辆；到2026年年底，美国将有数10万辆甚至超过100万辆特斯拉进行自动驾驶。
根据《彭博社》6月20日报道，这批车辆在城市指定区域内接送真实乘客，由FSD Beta系统全程控制，后排留有应急监管人员。这种模式虽然仍属技术验证范畴，但已被视为Robotaxi商业化的前奏。马斯克表示将于2025年8月正式发布Robotaxi车型，引发市场高度关注。
另外一头部玩家Waymo，则是在今年5月罕见公开其扩张路线图，到2026年将自动驾驶车队从1500辆捷豹I-PACE扩充至3500辆，覆盖城市从旧金山、凤凰城等现有据点延伸至亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区。亚利桑那州梅萨工厂正全速改造车辆，每辆捷豹I-PACE出厂30分钟内即可投入运营。
更关键的是政策突破，5月20日，加州公共事业委员会批准Waymo服务扩展至旧金山半岛及圣何塞，为其每周25万次的付费出行量再开绿灯。
Uber的策略则相对灵活。放弃自研自动驾驶后，它转向平台化合作。如今，通过投资和合作伙伴关系，Uber将Waymo、May Mobility、大众汽车、Momenta、文远知行、小马智行等18家自动驾驶汽车公司的车辆接入Uber平台，构建出了一个“多元融合”的Robotaxi联盟。
而对比这三者，Lyft似乎走上了一条被低估但被视为更具可持续性的路线。
一方面，它不与科技巨头直接比拼技术领先性，而是回归自身“平台+社区”的本质优势。司机群体不再只是生产工具，而是成为过渡期的合作方、建议者甚至未来产品的用户代表。另一方面，这种“参与式治理”的姿态也为Lyft赢得了更多政策空间。
根据《华盛顿邮报》报道，美国多地监管机构正在重新评估Robotaxi对于就业、交通结构及城市伦理的影响。Lyft的做法，某种程度上正符合“共治型技术治理”的政策新趋势。
不得不说，Robotaxi时代，真正的难题不是技术，而是信任构建。自动驾驶的脚步愈发清晰，而围绕它的社会构建问题才刚刚开始。
Lyft此次“司机自动驾驶论坛”所释放出的信号，是一种罕见的自下而上的探索路径：不是把人甩出系统，而是重新拉入系统。当然，这种策略是否足够快、能否应对激进竞争对手的压迫，仍有待观察。
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